1.1 外观造型与设计亮点：
在中国品牌里，或许能完成5代传承的轿车并不多。这次试驾的第5代吉利帝豪，算是其中之一。它现在的车身长度是4815mm，而在大约13年前，它的车身长度还只有4635mm。那时的4635mm已经够用，可13年过去，吉利帝豪足足“长高”了18cm。
外观上看第5代吉利帝豪，它几乎脱胎换骨。粗略一看，四舍五入就像吉利星瑞。要知道吉利星瑞的车长是4825mm，只比它多10mm，有种“倒反天罡”的美。
展开剩余80%侧面来看，得益于4.8米的车长与合理的比例，第5代吉利帝豪显得很修长。线条简洁硬朗、没有多余的修饰，顺着一条微微上扬的腰线来到车尾。
如您所见，第5代吉利帝豪的车尾更偏家用，小尾翼的存在感不强，整体平直、低调、耐看，强调整体感。这不是说它没气势，原因有三：其一，整体尺寸摆在那儿；其二，配色除了黑/白/灰/银，还有很明快的蓝色与青色，这些不那么常见的颜色让它存在感更强；其三，车头“很凶”，像一只怒目而视、露出獠牙的粗犷动物。
1.2 内饰座舱与空间体验：
前排已按我的驾驶习惯调好坐姿，这辆4.8米紧凑级轿车的后排，头部/腿部/肘部空间都够用，坐垫支撑与靠背角度对日常家用很友好；地板隆起不高，中间乘客的舒适性也有保障。整体氛围朴素但耐看，家用取向明确。
前排的亮点足够多。第5代帝豪全系标配 Flyme Auto 智能座舱。重点不在于它有多强悍，而在于吉利这波比较厚道。Dock 栏左侧能实时显示后台多媒体与导航，一键切换；三指捏合关闭当前应用；下滑是控制中心、上滑是应用界面；控制中心双指捏合可自定义快捷功能——逻辑与智能手机几乎一致。
Flyme Auto在早年前还只支持魅族，如今已经几乎覆盖主流品牌：小米、OPPO、vivo、魅族等12大品牌的 Carlink 无感互联，以及华为/荣耀的 HUAWEI HiCar 无感连接；自身应用生态也很丰富，云端车机应用 300+。我们对一款“真正的智能座舱”的基础需求，它都能给到。
我们这次试驾车型的具体配置是1.5T 顶配，能称得上“舒适功能”的有：360°全景影像、前排座椅加热、无线充电；主驾支持6向电动调节（高低/前后/靠背俯仰），副驾则是纯手动调节。
1.3 动力配备与驾驶感受：
如前所说，我们这次试驾车型的具体配置是1.5T 顶配，指导价9.19万元，限时优惠价8.29万元；如果走置换并用满“国补”，终端成交价有机会做到7万出头。考虑到它的尺寸、座舱、配置，只要它能正常、顺当地跑起来，就算驾驶感受是一坨“大便”，我都能接受。
这台1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱的组合，在之前的博越视频里拆解得很细，这里就简单带过：起步阶段动力结合干脆，不冒进、偏保守，更适合巡航；发动机的爆发力对得起290 N·m的标定。官方给出的0-100 km/h 加速时间是 7.9 s、综合油耗5.95 L/100 km，属于性能与油耗兼顾的取向。
吉利给到的产品资料概括了三个驾驶特性：俯仰梯度小、侧倾梯度小、转向灵活度高。我们来逐一验证一下：一次暴力起步与一次重刹，能直观感到俯仰被抑制得不错；以80 km/h与100 km/h顶着过一个右高速弯，从车外视角看姿态还算从容；至于转向，车头指向性清晰、回正力自然，城市里调头、并线都不费劲。
1.4 辅助驾驶与取舍：
第5代帝豪可以选装10万以下价位里规格很高的智能驾驶辅助与全场景泊车辅助，但我们这次试驾的具体车型都没选装。现在的主动安全功能以车道相关与前后向碰撞预警为主；因为这个价位不可能给大尺寸 HUD，所以路况信息、交通标识会分散到中控导航或仪表界面。
不过说实在的，基础功能够用好用就行了，比如自适应巡航下跟车的流畅度、车道居中的稳定度，都达到了预期。
1.5 说在最后：
回想当年，无论是吉利帝豪还是长安逸动，都是我买不起速腾、高尔夫时的无奈选择；1.8 T 手动速腾新车要17万，我只能买二手。如今，高尔夫、速腾依旧不错，但少了点新意；轩逸已经“躺平”；福克斯、标致307似乎都淡出了视线。反倒是中国品牌还在坚持更新这种亲民轿车，把产品力越做越好。别的不说了，有缘再见吧。
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